上海通用汽车：循环取货运输成本降三成 当生产需要某种零件供给时，最简便的方法是从单个供应商处将大量的零配件一次运输。然而，循环取货方式配送则是一次运输就从多个供应商处提取多品种、少批量的零配件。而且，这种与工厂生产合拍的运输计划能保持工厂最小的库存。通过有效的路径设计，有效地控制大批量低频次配送的费用。 上海通用汽车是一个典型的制造企业，各种车型零部件总量有 5400 多种。上海通用在国内外还拥有 180 家供应商，以及北美和巴西两大进口零部件基地。为了达到降低库存又能够节约运输成本的目的，上海通用汽车启动了 LLM（LeadingLogisticsManagement）项目。具体的规划分成两个部分。 分析供应商地点及货物量优化运输路线 路线对于运输成本会产生重大影响。线路的分析与制定采用了软件建模的方式，把所有国产件供应商地点及货物量经过一定的优化后组合成若干运输路线。 目前上汽通用的 80%供应商分布在上海市郊，少数供应商分布在江苏与浙江，这些数据都将进入系统。供应商的交货量对建立网络来说是一个非常重要的参数。有些供应商的交货量非常大，那么这些供应商就适合直接送工厂，而另一些供应商由于供货量比较小就需要在网络中整合。然而有时需要考虑装载量及卡车使用效率等问题，那些供货量较大的供应商的货物也需整合到网络中，分几次运输。 通过系统优化获得卡车货物最佳装载量 三维卡车货物装载优化，这是在汽车运输中降低运输成本的很技术性的层面。同样也是通过软件来辅助进行设计的。 该系统能以图像方式模拟各种货物在卡车中的装载方式，计算各种货物的最佳装载位置，计算整个车辆在多次装载前后的重量、重心位置等，并能通过系统优化获得非常高的装载量，达到增加单车运量，提高安全系数甚至节省燃油的目的。 此外，由于循环取货是 24 小时工作制，因此司机与卡车合理安排是非常重要的，这不仅需要考虑工厂生产对货物到达的需求，还需考虑司机工作的时间安排、人体工程等因素，这对于节约成本同样是至关重要的。 从 2003 年 3 月份起，上海通用汽车开始全面运行该循环取货方式。上汽通用的财务分析显示，通过循环取货，零部件运输成本每年可以节约 300 万元人民币，下降了 30以上。 可以看出，循环取货方式是一个优化的物流系统网络，其特色是多频次、小批量、定时性。通过有效的运输线路规划和物流体系设计，起到了降低运输成本的作用